高铁建设被放缓，部分城市已没必要建？避免资源浪费的现象

姐妹无常

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不可否认国内交通运输体系发展还是非常迅速的，有数据显示中国铁路、高速公路对城区常住人口20万以上的城市覆盖率已达到95%。

近些年来国内出行市场的变化是大家有目共睹的，从以前出门只能坐公交，到长途出行只能坐大巴，已经变成了同城出行坐地铁、有轨电车，长途出行坐高铁甚至飞机。

截止到2020年底国内铁路营业里程14.6万公里，其中高铁达到3.8万公里，高速公路达到16.1万公里。

光是从这些数据就可以看出，高铁对于老百姓日常出行的重要性已经不容忽视了。值得注意的是中国高铁虽然是世界运营里程第一，但同时盈利也成为了一大难题。

虽然近些年来高铁依旧在不断新建，但其实高铁负债金额早就超5万亿之高了。为了实现盈利，部分高铁线路也采取了“浮动票价”这一机制，但是光靠票价回本很明显是不切实际的。

毕竟现在不少城市为了带动经济发展，都在努力规划高铁建设。然而有些线路虽然开通了，但是一天也没有几趟班次，每趟车上的乘客可能也屈指可数。

要知道高铁运营都是需要费用的，如果一味新建高铁线路，却连运营成本都无法维持，长此以往高铁亏损只会不断加剧。

正是因为如此铁路建设逐渐发现了一些问题，就像我们上面所说的，盲目规划建设，只追求高标准却忽视回报。

虽然大部分老百姓都希望高铁能建到“家门口”，但是一些人口、经济不达标的城市，是没有建设高铁必要的。

在这一背景下，相关部门才对高铁建设进行了限制。从各种措施来看，“限速”或只是开始。

部分高铁“限速”

为了防止出现高铁盲目建设的情况出现，对于高铁时速进行了规定。其中双向客流密度每年2000万人次以内的城市，高铁建设时速在350公里以下；双向客流密度每年1500万人次以内，高铁建设时速在250公里；如果客流密度没有达到上述标准的，将暂停建设高铁的计划。

当然想要建设时速350公里的高铁，除了客流密度要达标外，高铁途经路线还需要贯通特大城市或省会，在长途行驶客流量比重达到70%，同时满足了3个要求，才能建设时速350公里的高铁。

光是这一标准来看的话，就会发现高铁建设规定已经变“严”了。对此业内人士指出，高铁限速将会成为一个趋势，因为不少城市盲目规划建设高铁，导致资源浪费的现象出现，在资金上造成的压力是显而易见的。

而审批变严格也是为了铁路更合理的建设、发展，就像我们上面所说的那样，也许之后高铁建设还会公布新的方案，“限速”或许只是第一步。高铁建设放缓，避免资源浪费现象的出现，才是目前最需要重视的。

参考来源：

中国新闻网《中国铁路、高速公路20万以上人口城市覆盖率均超95%》

www.smgay.us http://www.cityruyi.com/lm-3/lm-1/435.html