被停运的交通工具:曾在城市大量投放,现多地已落寞出局
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古时,我们的出行方式是非常单一的,不是步行就是马车。在上市六七十年代的时候,基于我国的制造业还不是很发达,像自行车、摩托车这种交通工具并不能量产。那个时候能骑上自行车以及摩托车的人都可以称得上是大户人家。
经过这么长时间的发展,我国的制造业已经取得了突飞猛进的发展,中国制造的商品已经进入到世界各个国家。现在的人们出门不仅可以骑自行车,就连以前做梦都不敢想的小轿车,都已经成了每家每户的必备交通工具之一。人们的出行方式变得越来越多样化,越来越方便。
以前要花费好几天时间才能到达的地方,现在乘坐高铁或者飞机,几个小时就能到达。就在我国的交通方式变得越来越多样化的时候,有多地却宣布一个公共交通将被停止运营,这个公共交通就是——公共自行车。这是怎么一回事呢?
提起公共自行车,想必大家都不是很陌生,因为在各个城市都能看到它的身影。公共自行车的初心,也曾使我们的出行方式变得更加方便。其实有很多人认为“公共自行车”和现在的“共享单车”是一个东西,其实并不然,两者还是有着些许差别的。
公共自行车是指那些购固定停车桩的车子,也就是需要把车停在运营商设定的槽里,想要成功把车子骑出,需要扫描旁边机器的二维码支付押金,或者需要去一个固定的地方办理骑车卡。
但现在的共享单车就是直接微信、支付宝等APP扫描就可以使用,如果信用积分达到一定数额的话,就可以免押金骑行,之后再根据实际骑行时间扣费。
同时,共享单车也不用停在设定的桩子里,只需要停在规定范围内的自行车停车区域就行。两者比较下来,共享单车要比公共自行车的过程简单不少,停车时也更加方便。
公共自行车正式进入我国市场是在2007年,起初是在我国的大城市实行,像北京、武汉、杭州等等,之后再一步步的进入其他省会城市,以及一些小城市。根据相关资料显示,现在公共自行车已经在世界上470个城市投放,同时在我国的设定的车桩数量,以及自行车的投放量也是最多的。
据了解,呼和浩特曾投放过10140辆公共自行车,办理骑车卡的人数高达12.43万,共建立自行车服务站391个。另一组数据显示,我国在2014年-2016年,缴纳公共自行车日平均租金的次数就能达到4万。
相信留心的人会发现,现在我国共享单车的数量在不断上升,但是公共自行车的数量却在逐渐减少,甚至消失。还有的地方虽然设有停车桩,但是却没有公共自行车停放,就连停车桩也变得破旧不堪。
现在包括北京、武汉、呼和浩特在内的多个城市都已经发文称,要停止公共自行车的运营。为何之前那么受欢迎的公共自行车会被停运,退出历史舞台呢?据悉,主要有以下三点原因。
1.使用流程麻烦
想要骑行公共自行车,就需要先进行注册,注册流程是非常麻烦的,然后还需要缴纳一定的押金,每次骑车时还需要刷卡。相比共享单车来讲,骑车前的过程非常麻烦。
最主要的是,在想要停车的时候,还需要寻找停车桩。因为设立停车桩需要花费一定的资金,所以在城市中设立的停车桩是有限的。基于此,停车也成了一个不小的问题,不像共享单车,只要马路上标注的有停车点,就可以随时停车。
2·车辆保养不及时
自行车每天在外需要经受风吹日晒,一旦下过雨之后,车辆表面还非常容易生锈。公共自行车的保养时间以及运营管理能力是有待提高的,不少用户纷纷抱怨除了车桩经常损坏外,每次取车是也非常困难,车辆本身的质量也不是很好。但因为大多公共自行车企业的运维人员都不是很充足,所以对于车辆本身的维修也不能及时。
3.共享单车的挤压
共享单车出现后,人们对于公共自行车的热衷程度就逐渐下降。虽然没公共自行车本身带有一定的公益性,收费也比较低,但是它确实没有共享单车方便。再加上现在许多地方推出了共享电车,和自行车相比,既省时又省力,公共自行车就自然被“抛弃”了。
基于此,政府也不想再掏钱对其进行补贴,做一些无用功。所以就有一些城市决定停运公共自行车。
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- 编辑:杨紫
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