2019说再见：盘点过去那些颠覆你刻板印象的车

辞旧迎新之际，又到了年终总结的时候：2019年，我试过哪些有意思的车？其实认真算起来，小到一个设计点，比如说捷豹E-Pace前档风玻璃上的“小奶豹”剪影，名爵6 Trophy版的可开闭排气，或者类似于ipad的比亚迪Dylink车机系统，都能被我称为是有趣的车，更别遑论，这一年我还试过那么多性能车和情怀车。但是，我确实通过三个对比策划改变了此前固有的认知，一些有意思的想法跟大家分享一下。

1、保时捷Cayenne S和911：SUV的舒适和保时捷的驾控，非得二选一？

当初濒临破产的保时捷，孤注一掷推出Cayenne，没想到却获得巨大的市场反响，一时间，其它超豪华跑车品牌也争相跟风，后来推出了像Levante、添越和Urus这些SUV车型。只有法拉利主席蒙特泽莫罗在面对媒体采访时表现得不屑一顾，认为“造SUV就是失去了品牌之魂”。

其实这句话我是非常认同的。毕竟喜欢保时捷的操控，911岂不是更香，而作为一台百万SUV，无论是后排空间、靠背舒适性还是滤震能力，Cayenne又都不算及格。一定程度上，还算蛮鸡肋的，买它最大的理由，就只剩下“保时捷的SUV”这个称号而已。直到那天因视频拍摄需要，我特意开Cayenne s去做了一组场地绕桩。OMG！！！简直是amazing，它能做到以70km/h的极限时速过弯之余，像一条灵蛇般穿梭自如，整套动作快准狠，也感受不到多余的甩动和侧倾力。那一刻，就像是保时捷在宣战：“即便是做SUV，我也会是最有操控感的那个”。当然，这很大部分原因是它选装了像PDCC电子动态稳定系统（41500元）、后桥转向系统（26000元）和PSCB制动（37700元）等一系列赛道刷圈神器。

观点：买Cayenne，倒不必非得S，2.9T和3.0T的差别不大。但强烈建议大家选装PDCC+PSCB+后桥转向，10万的价格也没有一套红黑内饰贵，就能得到一台升高版的保时捷跑车。

2、Rover mini和MINI Countryman：两款车看mini历史变迁

其实在没接触到这台Rover mini之前，在尺寸层面，我对于MINI的认知，最大的印象就是“Countryman算是最不mini的MINI”。然而两台车同场对比，切身体会，才发现“原来老mini是这么小的”。这让我想起一个故事：传说当年宝马收购罗孚以后，进行大刀阔斧改革，还特意把MINI标改为大写，既预示着体积越来越大，也代表跟过去说再见。但2001年推出的R50新车型随即引起很多老mini迷当街抗议，认为它失去了mini 50多年来的精髓，也就是袖珍的形象，当年宝马又推出100辆限量版Rover mini以抚慰众怒。

其实说起mini的历史，一篇文章都不足以理清楚。虽然数次易主，但它经典的设计元素还是得以珍贵保留，比如说正圆形大灯、八爪轮毂和裸露的加油口。而它作为潮流文化标签的精神也没变，历史上的mini，虽然诞生于苏伊士运河危机，为便宜、经济和耐用而生，但一推出便风靡市场，逐渐演变成一个时尚文化商品，出没于憨豆喜剧和意大利任务里，是波普艺术和vintage文化的典型代表，而宝马麾下的MINI，更贵更小资，却拥有卡丁车般的驾控乐趣，这样的定位在众多品牌力独成一派。21世纪，潮流人士不一定开MINI，但开MINI的一定是追潮流的。

观点：买MINI一定要买cooper s，那才是驾控精髓。啊，我买不起。

3、标致508L和雅阁：媒体老师都称赞的508L，为何还是销量惨淡？

不吹不黑，论标致508L的颜值，法国人的设计功底真不是盖的。无论是獠牙式大灯，i-Cockpit战斗机座舱还是像座椅拉链这样的小细节，它浑身都写着“浪漫”两个字。论底盘功力，这也一向是法国车的强项，在烂路质感和极限劈弯能力的综合素质上，算得上是同级数一数二。论操控感，小巧而精致的赛车方向盘，配合比例够快的转向，对得起“趣味”这个词。但就是这样一台优点明确的车，月销却不过1000台。叫好不叫座，这是为什么呢？

拉来同级卖得最好的雅阁做对比，原因一目了然。首先当然是品牌知名度，这点也不用多说。另外，雅阁的产品力是非常均衡的，而标致508L，还是犯了法系车的老毛病——人机工程，定速巡航按钮是被挡在方向盘下方的，而且想要方向盘不挡住仪表，就必须得把座椅调到足够低。而在价格层面，首先15.97到22.57万的售价非常亲民，初次坐进车内还会发现有ACC、可变悬挂、红外线夜视系统和自动泊车等同级罕见配置，乍一看感觉性价比同级无对手。但其实这些高级配置都是需要选装的，这一招在欧洲市场或许有意思，但来到中国可不好使。

观点：单纯以运动性为购买需求，我依然会强烈推荐标致508L。这个级别同性质的中级车，无论是阿特兹还是君威，谁没有明显的短板，况且标致508L还更好看。

当然啦，以上这些都是我个人的拙见，不喜勿黑，欢迎大家指导交流。^_^