十天内四车企相继抱团合作，寒冬之下在释放什么信号？

抱团取暖，在寒冷冬天来临之时，显得特别有必要，而且刻不容缓。

在不到十天的时间内，中国和国际间四家大的整车集团，纷纷与之伙伴抱团紧密合作，12月23日国内的上汽集团牵手广汽建团，12月18日法国PSA拥抱美国FCA，信息相继传来，就算身在汽车圈多年的茶哥也倍感意外。

我们先来聚焦国内的这场牵手。12月23日，上海汽车集团股份有限公司（简称：上汽集团）发表公告，宣布与广州汽车集团有限公司（下称：广汽集团）签署为期5年的战略合作框架协议。双方在四个方面进行合作：

1、联合开发核心技术；

2、共享产业链资源；

3、聚焦新商业模式；

4、合力开拓海外市场。

这不禁让人联想到两年前，三大汽车央企签订战略合作框架协议，当时一汽集团、东风集团和长安集团签署战略合作协议，三方牵手的合作重点为：前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合海外“走出去”、新商业模式等方面，与今天上汽、广汽合作的方向，有着很多共同之处。其实大家的着眼点都放在了应对未来产业变革下的生存压力。

回望2018-2019年，国内汽车市场进入负增长周期，但车企间战略合作、相互抱团的消息却成倍渐增，这是因为汽车产业已进入结构调整期；电气化、智能化、网联化和共享化的汽车新四化成不可逆发展趋势：造车新势力、跨界资本以野蛮人的方式随着电气化大潮入侵这个百年不变的产业，与此同时，互联网企业深入汽车领域，如果把汽车看作成一个庞大的智能物联终端，那么车就不是一个从A地到B地的工具，而是联结生活的一环，和水、电、通信等一样不可或缺的基础设施了...

在这场变革中，如果传统的整车厂不想在十年后沦为代工厂，甚至沦为存量环境下增幅收窄的炮灰，那么积极求变才有契机：一向以稳健著称的丰田，今年开始几乎ALL In电气化，大众也宣布2029年前至少推出75款纯电动车型，以“坚决推进转型”，宝马与戴姆勒斥资10亿欧元成立出行公司，向移动出行服务提供商靠拢。

丰田汽车社长丰田章男曾说：未来我们最大的对手不是大众，而是谷歌。

诚然，从两年前的三大央企到昨天的两大地方国资车企，自主车企间的强强联合，向外界释放了什么信号？业内一直有种说法，中国自主汽车品牌太多，在竞争洗牌期间主动变革者往往是具有实力之人；而就上汽牵手广汽来说，双方都能凭借强大的产业链整合能力、完备的研发和制造体系，形成协同效应，实现优势互补。

市场普遍认为，中国自主品牌未来极有可能打破目前多而分散、大而不强的局面，将会存在四股势力：国资委央企阵营、地方国资阵营、传统民营阵营和造车新势力阵营，即便在上汽和广汽未合作之前，双方在自动驾驶、车用芯片等领域已有非常多的互动交流， 这次的战略合作，为观望者提供范本，相信在未来1-2年车市变革期内，我们或将见到更多车企抱团合作的例子，即便不是全行业，也会在新四化方面有更多的探索。

而在12月18日，也就是不到十天前，美国菲亚特-克莱斯勒集团（简称：FCA）宣布与法国标致雪铁龙集团（简称：PSA）正式签署一项500亿美元的约束性合并协议，合并后集团市值约460亿美元，已超过福特汽车，跃身成全球第四大汽车集团。

其实在全球范围内，汽车集团的合并并不少见，核心动力是共同研发，降低研发成本，提高盈利能力。在这场联姻中，FCA将获得PSA更现代化的汽车研发和制造平台，以帮助其满足更严格的欧洲排放规定，而一向以欧洲市场为重心的PSA，将受益于FCA在美国的盈利业务，其中以Ram和Jeep品牌为主。诚然，为什么我们对自主品牌的抱团很期待，但对PSA和FCA联姻不抱太大希望呢？

首先两家旗下汽车品牌较多，但缺乏长远研发和投资的品牌不少，尤其是FCA，除了Jeep、玛莎拉蒂、菲亚特、阿尔法罗密欧等相对熟悉的品牌，其余品牌只依赖一款或几款车型销售，且完全未引入电气化产品；而克莱斯勒、道奇和蓝西亚，销量和盈利能力急剧下降，前两者都不在去年FCA公布的五年计划中，合并后这些品牌何去何从，情况让人担忧。

其次庞杂的品牌也让双方在地域销售中，或存在“自己人打自己”的局面。而且双方旗下品牌车型“新四化”程度严重落后，FCA乏善可陈，PSA曾领先的自动驾驶技术也风光不再；而这两年正是转型的关键节骨眼，FCA和PSA选择在当下合并，必然产生内耗甚至是折腾的试错，短期内的混乱极有让新成立的集团，再次错失转型的时机。

而对于中国市场而言，FCA和PSA的号召力每况愈下是不争的事实，尤其是PSA，在国内的存在感可以用“滑铁卢”来形容。整个集团的销量从2014年的70万辆，下降至今年前9个月9万辆。如果新集团卷土重来，四面楚歌的环境下先扶起哪一板？

昨天看到一则新闻，东风集团延长与PSA的合资企业神龙汽车的合作期限，而且PSA意欲引进欧宝汽车来中国，如果此举属实，欧宝品牌很有可能授权给神龙汽车。

诚然，欧宝这个已退出中国市场四年的小众品牌，此时有复活消息传出，但落地要到2021-2022年？会在国内市场溅起怎样的水花？茶哥更担心的是，欧宝会再走菲亚特的老路。

FCA历史上曾三次重振阿尔法·罗密欧品牌，均以悄然无声告终，而菲亚特在国内也经历过小众、被遗忘到退出舞台的时刻，欧宝曾是最早进入中国的欧洲汽车品牌之一，但到2015年已正式退出，目前欧宝品牌在国内的影响微乎其微。不过值得关注的是，2017年PSA从通用汽车手中收购了欧宝/沃克斯豪尔品牌，短短一年就将其的业务扭亏为盈，PSA似乎对欧宝的重塑胸有成竹。