比亚迪出海不造车，只为巴西古城“上云”？

当地时间2020年1月3日，巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多，中国公司比亚迪即将在此地修建的首条海外云轨线的整体设计方案正式获得了州政府批准，签约仪式在政府办公室举行，这意味着，比亚迪的首条海外云轨线开工在即。两年后，萨尔瓦多这座美丽的古城将建起一条全长23.28公里的云轨，代替已经运用了100多年的旧铁路，沿着萨尔瓦多市西岸，跨过山海，和城中已有的公共交通网络结合成为新的整体。

在巴伊亚州民政部长Bruno Dauster（后排中）的见证下，比亚迪巴西分公司总经理李铁与巴伊亚州交通运营公司CTB主席José Eduardo Ribeiro Copello共同签署整体设计方案合约

技术至上，出海先锋

比亚迪云轨项目在巴西落地，其特殊性不仅在于它将为当地民众改善空气污染和交通拥堵两大历史性难题，填补当地的技术空白，从行业角度来看，它是全球第一条跨海云轨线，同时对于比亚迪来说，这是自它成功研发并将云轨商业化以来在第一条在海外动工的云轨项目。

比亚迪为云轨项目专门组建了1000多人的团队，历时5年、耗资超50亿元，坚持自主研发，掌握了全产业链的核心技术，具备了独立完成整车、轨道、车展以及通讯系统各项建设的能力。

2016年10月在深圳正式亮相的“云轨”正是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案。2017年9月，全球第一条商业运营的云轨线路在宁夏银川正式通车。而今，比亚迪以一己之力带着“云轨”成功走出中国，在地球另一端的巴西成功落地，标志着中国企业不仅向海外输出产品，更输出技术和标准，开辟了一条全新的征程。对于所有正在努力将中国智造和技术输出海外的企业来说，这无疑是一个振奋人心的消息，也体现出了中国正从制造大国向制造强国转变。

萨尔瓦多位于巴西东北部的海滨地带，拥有380万人口，是巴西第四大城市。其悠久的历史和自然风光吸引着全世界的游客前来观光。但古老的公共交通设施早已跟不上这座城市现代化发展的步伐，而复杂的城市地形和历史遗迹遍布，为这座城市的轨道交通建设带来诸多挑战，同时传统地面交通工具的排放问题也令人忧心忡忡。在亚非拉国家，像萨尔瓦多这样面临严重环境和交通问题的城市不在少数。

“云轨”的最大特色是其轨道采用跨坐式单轨形式，转弯半径小、爬坡能力强、编组灵活，可以将轨道架高而不影响到城市原有的布局，甚至解决了原有旧轨道将城区与海边交通隔断的问题；同时，云轨还采用电力驱动，可以避免对环境带来负面影响。

建成后，萨尔瓦多云轨线（黄色线条）将与其它轨道交通线共同打造轨道交通网

据比亚迪拉美地区运营总经理李铁所说，萨尔瓦多云轨项目还因地制宜，采用电动巴士专线将云轨与古城区的地面交通串联起来，旧轨道可以改造成人行道、自行车道和公园，让当地居民和游客拥有更灵活和舒适的出行解决方案。

2019年12月10日，在巴伊亚州长鲁伊科斯塔（Rui Costa）和中国驻巴西大使杨万明的见证之下，比亚迪被授予萨尔瓦多云轨一期工程的开工许可证，颁发仪式在萨尔瓦多首个城轨车站Cal ada Station内进行

巴伊亚州州长Rui Costa 曾表示，比亚迪所给出的云轨方案相比传统轻轨更能适应当地复杂的地形，也可以完好地保护老城区的原有风貌，还可以根据未来逐渐增大的人流量调整运力，更符合他们最初招标时的期待。同时，他也分享了自己亲眼目睹中国高铁技术和电动大巴发展所带来的震撼，并萌生了想要在巴伊亚州全力推广电动大巴的念头。

其实，能够得到巴西当地政府的认可，对中国企业来说并非那么“理所当然”。

从2008年起，中国企业在政府的大力支持下“走出去”，使得中国企业像雨后春笋在中亚、非洲和拉美地区迅速发展，尤其在拉美市场的投资金额一路飙升，然而因国际局势和经济环境的变动，中国企业的迅速发展换来的是当地市场的“应激反应”。而巴西因其复杂的政治环境，极度自由的市场和鲜明独特的本土文化，显得尤为特殊，也曾让很多中国企业甚至来自欧美国家的跨国企业望而生畏。

如今，中国出海企业一方面要与来自发达国家的跨国公司正面较量争夺几近饱和的市场，另一方面还要避免因产品的高性价比威胁到当地企业而激发的新一轮保护主义。

基于这样的客观状况，比亚迪没有坚持“强攻”的策略，而选择了“智取”。

作为一家车企，比亚迪本可以依靠自身的经济实力和高性价比产品强行登陆巴西市场，趁欧洲经济下行的时机，也能在当地市场分得一杯羹。然而在了解当地市场情况之后，比亚迪采取了稳扎稳打、长期作战的方式，不仅与当地企业合作建厂的方式，并大量聘请本地员工。更重要的是，它利用自身的独特优势，以技术服务者的身份，为巴西当地市场带去发展机会，包括这次“云轨”项目中标参与改善当地交通，从而进一步缓解当地的社会问题，慢慢塑造起自己的品牌形象。

超前布局，扎根巴西

此次云轨项目的正式落地，凭实力赢得巴西巴伊亚州政府的认可，除了得益于比亚迪的远见、找准了一条技术至上、符合当地市场真正需求的正确道路，同时也依赖比亚迪在巴西十年、投入大量时间和人力摸索市场与合理运营的结果。

2012年，李铁被派往巴西筹备建厂，但恰逢巴西经济下行，鉴于当地复杂的市场环境，李铁决定“走稳妥的路，不拍着脑袋搞大冒险”。于是，他利用这段大环境并不那么有利的时期，做了大量铺垫工作：从了解当地法律法规、劳动政策、供应商体系、销售体系以及摸清竞争对手的情况及弱点，直到建立起自己的网络、做好产品规划，“对任何一个企业来说，打进国外市场都需要这样一个过程，比亚迪是超前布局，一步一个脚印。”

在这段期间，李铁还做了另外一件事，就是把中国的电动大巴带去巴西做测试和路演。从南到北，花了两年时间，跑遍了巴西的主要城市，这件事带来的最大影响，就是很多当地的用户渐渐改变了过去的刻板印象，觉得电动大巴确实已经发展成一项成熟的技术。

李铁也曾提到，“巴西对当地企业的贸易保护很强势，对进口企业设置了很多门槛”，这自然对比亚迪产生了不小的压力，但李铁对此也非常乐观，“换个角度看，如果我们进入了高门槛，对我们来说就是一种保护。”这也是比亚迪从一开始就决定要做好“本地化”的原因。

初到一个国家开辟产品不是一件容易的事，更何况是汽车，因此比亚迪经过多方调研和摸索，决定凭借自己掌握的底盘技术与当地车身厂合作，不仅能加快生产速度，也有助于快速打开当地市场。

2014年起，新能源产业在巴西逐渐形成规模，尤其是太阳能技术逐渐成熟、发电成本不断降低，也得到了政府的大力支持。与此同时，从欧洲刮来的电动汽车风潮也影响到了巴西当地民众，此时的比亚迪早已做好了万全准备，胸有成竹，蓄势待发。

2015年，比亚迪在巴西的第一个工厂终于在坎皮纳斯市开业，主要用于电动大巴生产和试产车型研发。

在巴西拓展电动大巴市场的过程中，比亚迪对当地的路况和地形也有了更深的了解，并针对当地司机的习惯优化产品和技术，甚至反哺国内的产品设计。“很多去到国外的工程师，看到了国外市场要求的严苛，对产品的理解、观念都会有很大的转变，也促进他们去不断改善产品，提高产品性能。”李铁说。

熟悉当地用户和市场的同时，比亚迪也在努力理解和融入当地文化。尤其是在经营企业的过程中，李铁和其他管理人员发现，巴西当地员工非常重视家庭，做事风格自由奔放、态度乐观。在了解的基础上相互尊重，让比亚迪逐渐适应了当地文化，让中巴员工能够融洽相处，也助力比亚迪在与当地政府打交道时能够游刃有余。

很多像比亚迪这样的中国出海企业已经在中国市场积累了先进的技术、成熟的产品和可靠的服务，当它们来到巴西这样的国家，除了凭借“硬实力”获得认可之外，还需经历一个“软着陆”的过程：逐步促进当地就业和税收，为经济注入活力，培养和留住越来越多优秀人才……只有保障了当地企业和政府的长期利益，当地市场才真正愿意进一步为它们打开大门。

开拓更远的新能源蓝海

比亚迪巴西工厂揭幕当年，时任中国驻巴西联邦共和国特命全权大使李金章曾说，“比亚迪是中国企业的正面标杆，为中国企业提供了正能量，起到了示范作用”。而如今比亚迪在萨尔瓦多云轨项目的正式落地，再一次为其他中国出海企业树立了标杆。

第一条海外云轨能够在巴西开工，对比亚迪来说当然是一个良好的开始，也为其他中国企业出海巴西提振了信心。更重要的是，比亚迪通过十年不畏艰难的坚持和努力，令当地用户和市场对中国品牌和先进技术改观，为后来者踏平了道路。

出海对任何一个企业来说都不是一个拍脑袋的决定。比亚迪来到巴西的这十年最终收获了阶段性的成功，总结起来就是“在正确的时间做了对的事”。在大环境并不乐观的时候，比亚迪并没有选择强行投入而是稳扎稳打，从探索当地文化和市场入手，为后来的发展提前铺路；在面对可预见的水土不服的压力时，比亚迪也没有轻言放弃，而是发挥自身优势，合理利用资源。中国制造业数十年蓬勃发展为比亚迪培养起来的灵活性，在此刻起到了推波助澜的作用。“四两拨千斤”，正是中国智慧的精髓所在。

去年9月，比亚迪斩获来自德国鲁尔区公共交通运营商BOGESTRA公司 的22台12米纯电动大巴订单，标志着比亚迪正式打入这个立于全球汽车工业之巅的国家，也是中国新能源客车品牌获得欧洲市场认可的证明。十几年的出海征程，比亚迪从不被看好到被认可，终于撕下了过去国际市场为中国企业贴上的“低质低价”标签，蜕变成为一家成熟的国际化企业。

如今中国车企在国内市场正面临因补贴退坡带来的阶段性压力，比亚迪在海外市场的稳步发展和捷报频传，恰恰为比亚迪稳定了军心。实力和远见，执行力与适应力，帮助比亚迪在困难重重的巴西市场站稳脚跟，在汽车工业最为成熟和发达的欧洲市场获得认可，今后的出海之路想必也会越走越远，越走越顺。