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市场份额“18连降” 自主品牌汽车还有翻身之机吗?

  • 来源:互联网
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  • 2019-11-07
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日前,国家统计局公布的1~9月全国规模以上工业企业利润情况显示,汽车制造业利润总额同比下降16.6%;中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新统计数据显示,截止到今年9月,国内汽车产销已连续15个月下滑。中汽协副秘书长师建华在最近的一次汽车产销信息发布会上直言,今年全年,预计国内汽车产销量至少同比下滑5%。

同样陷入下跌“泥潭”的自主品牌汽车阵营,脱困和翻身的挑战尤其严峻。

1~9月,自主品牌乘用车销量同比下滑18.5%,截止到今年9月底,自主品牌乘用车市场份额已经连续18个月持续下降。曾经独领风骚、一路猛涨的新能源汽车市场,自主品牌占据大半边天,如今在遭遇产销增幅明显下滑之后,销量已连续3个月同比下滑;曾经为自主品牌汽车市场份额不断攀升立下汗马功劳的SUV产品,如今市场规模也在持续下挫;被传“申请破产”、减产、停产、裁员……自主品牌车企的负面消息不断。

席卷中国汽车市场的这场“寒流”,到底还会持续多久?“寒流”过后,“暖阳”又能否回归和重现?历经成长,如今置身其中的中国自主品牌汽车,在这轮骤降和连续下滑中,又将何去何从?

降字当头月销“减半” 自主乘用车销量“15连降”

连续的下降,究竟何时是尽头?

根据中汽协最新数据统计,9月,自主品牌乘用车销售72.7万辆,同比下降9.8%。这已是自主品牌乘用车连续第15个月销量同比下滑,自主品牌陷入此轮下滑困局,与国内总体的汽车产销连续下滑几乎“同频共振”。

在销量同比连续下挫的这15个月中,自主品牌乘用车阵营都发生了哪些变化?对此,记者通过梳理发现,在这15个月里,自主品牌乘用车的月销量最高曾达到98万辆(2018年12月),最低为52.3万辆(2019年2月),之间的差距超过45万辆,下滑幅度接近50%。由此可见,在这一轮连续下滑中,自主品牌乘用车的销量经历了“过山车式”的下滑。

与同比的连续下滑有所不同的是,从月销量环比看,在同比连续下滑的这15个月中,自主品牌乘用车则呈现“有增有降”的态势。实际上,从2018年7月到2018年12月,尽管销量同比在持续下滑,但自主品牌乘用车月销量环比仍呈上升趋势。进入到2019年,这种环比上涨的态势开始出现“动力不足”,在2019年2月自主品牌乘用车销量大幅跌至50万~60万辆区间之后,除了2019年3月升至80余万辆之外,今年4~8月自主品牌乘用车的月销量一直在50万~60万辆区间徘徊。虽然在2019年9月,自主品牌乘用车的销量攀升至70万~80万辆区间,但仍然难掩销量同比接近10%的下滑的事实。

在销量同比下滑幅度方面,这15个月也呈现出令人“惊叹”的差距。除了“一头一尾”(连续下滑的第1个月即2018年7月和连续下滑的第15个月即2019年9月)自主品牌乘用车销量同比下滑为个位数外,其余13个月的下滑幅度均为两位数。其中,2019年5月自主品牌乘用车月度销量同比降幅达到15个月以来的最高峰

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