关注｜媒体不该贩卖焦虑

站在2020年的门槛上，由奥迪、宝马、奔驰裁员得出“传统燃油车被衰退笼罩”的观点，成为一些媒体博眼球的焦点。然而，汽车行业已经非常艰难，向从业人员贩卖焦虑只会适得其反。

2020年汽车产业会更难吗？资深车评人、中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇撰文称：“车市寒冬非常漫长，2020年探底可能性不大。”

孙勇的理由是：“中国汽车市场面临的发展环境与发达国家有很多不同，最关键的一点是政府在经济调节中发挥着重要作用，政府采取多种逆周期调节的手段，减缓GDP增速下滑的幅度，不会让市场多余的产能一次性出清，这必将导致调整周期进一步延长。于是我们看到，在本该淘汰的汽车企业面临困境时，地方政府出于多种原因，采取了一些援助措施。只有有关部门彻底放弃对这些企业的救助时，中国汽车市场这一轮的调整才能真正探底。很明显，2020年我们不会看到这一天。所以，汽车行业要做好渡过一个漫长冬天的准备。”

显然，根据孙勇的分析，对于汽车从业人员来讲，2020年依然是非常难过的一年。

恰在此时，有媒体指出：“传统燃油车的宿命是趋势性下滑，所有的传统车企、供应商、经销商和从业者们，都将会被衰退所笼罩。”配合近期奥迪、奔驰、宝马裁员的新闻发布，让汽车行业加倍焦虑。

该媒体认为：“对燃油车市场而言，更大的冲击和挑战，来自于电动车对燃油车的替代。长期看，电动车快速增长的态势，对于持续下滑的燃油车而言是一个噩梦。2020年，25万元，甚至是20万元的价格区间的燃油车，将会承受电动车的冲击。在2022年的时候，电动车可望在15万以上的价格区间变得有竞争力。”

毋庸讳言，前几年国家投入巨资扶植下，电动车的确出现了销量井喷的局面，但单纯认为电动车价格与燃油车拉平，就能颠覆传统汽车的观点是缺乏依据和数据支撑的。因为现实情况要复杂得多：一方面，巨大的补贴让很多厂家趋之若鹜，为了拿到更多的钱，一些企业不惜违法骗补；一些企业则是以次充好，把不成熟的产品推向市场。另一方面，地方政府为支持电动车的发展，通过限制传统动力汽车上牌数量的方式，逼迫消费者购买电动车。因此，电动车市场是在这种“威逼利诱”下发展起来的。

即便如此，个人消费支撑的电动车市场规模也非常小。有机构统计显示，今年1~10月新能源车上险量为71.3万辆，其中个人用户占52%，另外48%的销量被企业自己的出行公司、网约车等行业用户消化掉了。这也充分说明了，即便在“威逼利诱”下，电动车的个人需求依然少得可怜。从数据看，即便37万台电动车全部都卖给了真正的个人消费者，也仅占乘用车大盘总量的2.2%。对此，某些专家抛出三大焦虑（里程焦虑、安全焦虑、成本焦虑）导致消费者购车有顾虑的说法，为自己曾经鼓吹电动车高速增长自圆其说。但是，所谓的三大焦虑都是表象，其根本原因是电动车不成熟所以绝大多数消费者不想买。

可以预见的是，2020年汽车总体市场依旧疲软，传统能源汽车价格大概率还会下降，加之国家补贴全部退出，共享出行和网约车市场增长变缓……在上述因素综合作用下，孙勇的判断更贴近实际：“2020年电动汽车销量预计与2019年差不多，虽然大品牌、高质量的电动汽车进入市场，真正私人购买使用的数量会增长，但增长速度会比较慢，远没有达到爆发性增长的时候。”

既然如此，汽车从业人员大可不必因为某些媒体散播的“燃油车衰退论”而感到焦虑，从市场规模看电动车太小，从发展过程看依旧漫长，所以借用奇瑞雄狮科技总经理邬学斌的话来说：“电动车只是补充，不要指望今天的锂电池可以代替内燃机。”

对于汽车从业人员来讲，2020年深挖现有客户需求，踏踏实实地把工作做扎实、做细致是当务之急，被转型论、电动车颠覆论搞得失去方寸只会徒生烦恼，只会让本已低靡的市场变得更糟。