大兴机场迎15家航企运营

　　10月27日起，全国民航将执行冬春航季航班计划，这也是北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）正式投运后迎来的首次换季。据悉，新航季，在大兴机场运营的航空公司数量达到15家，预计开通119条航线。新航季首日，各入驻大兴机场的航空公司便使出浑身解数，东航执飞首个国际航班，南航则率先在国内航线投放宽体客机，还有多家外航纷纷转场。至此，作为国家发展的一个“新引擎”，大兴机场正加大马力起飞。另据预测，未来30年，这座机场累计可为北京市带来22万亿元的经济贡献。

　　同场竞技

　　北京商报记者从大兴机场获悉，换季后，北京地区各航空公司布局将发生变化。其中，在大兴机场和首都机场“两场运营”的航空公司有5家，包括3家国内航空公司，分别为南航、东航和国航；2家国外航空公司，分别为波兰航和芬兰航。仅在大兴机场运营的航空公司有10家，包括4家国内航空公司和6家国外航企。此外，截至目前，已有超过60家航空公司表达出想入驻大兴机场的意愿，一场围绕北京新机场的资源争夺战一触即发。

　　在新航季首日，东航一架A321飞机从大兴机场向福冈飞去，也成为这座机场起飞的首个国际航班，拉开了该航企“京沪双枢纽”、“四大机场联动”的序幕。而作为大兴机场最大的主基地航空公司，南航将承担大兴机场40%航空旅客业务量。本航季首批转场的13条航线，占目前南航在京航线的10%。预计到2021年3月，该公司往返北京航班将全部完成转场。为了吸引商务客群，南航不仅率先在国内航线上使用宽体客机，在航班中远期销售中，还计划投放低于4折的特价机票。

　　同样值得关注的是，在大兴机场独家运行“满月”后，中联航为缩短旅客办理值机时间，特设置“蛇形排队法”，打破一个柜台排一条队伍的传统排队方式，提高旅客办理乘机手续效率。另外，包括英航、摩洛哥皇家航空、艾菲航空等国外航企，也都选择在新航季进驻大兴机场。

　　“在各家航企的比拼中，一方面可以看到，作为最大主基地的航空公司，南航终于有机会实现其一直期望的广州、北京双枢纽战略，而对于吉祥航空、中联航、首都航空等国内中小航企以及多家国外航空公司来说，新机场带来的航班时刻等资源增量，将成为发展的新机遇，”民航专家李伊告诉北京商报记者，“此次冬春航就可看出，一些航空公司新开直飞北京航线，有些则拿到了更好的时刻。”

　　增量释放

　　大兴机场所释放出的增量，从其航线布局方面可见一斑。新航季中，大兴机场预计开通119条航线，其中国内航线104条，国际及港澳台地区航线15条；覆盖全球118个航点，包括国内航点103个，国际及港澳台航点15个。预计到2022年，大兴机场的旅客吞吐量将达到4500万人次，国际航班占比20%；到2025年，旅客吞吐量将达到7200万人次，国际航班占比有望达到30%。

　　中国民航管理干部学院教授邹建军表示，根据政策安排，航企来到这座新机场，会获得包括航权优先、航班时刻调整等方面的优惠政策，所以积极性颇高。而民航资深专家綦琦在接受北京商报记者采访时也指出，“从新航季运营来看，各家航企已经充分认识到大兴机场的战略价值，而对机场而言，需要做好定位差异化，也只有区别于首都机场航线网络，才能实现1+1＞2的协同效应”。

　　与此同时，也有业内人士认为，目前能看到的大兴国际机场是一座美轮美奂的建筑，但是作为优秀的枢纽机场，随着运营航企越来越多，旅客量不断加大，机场运行系统、各项管理、服务的压力都会上升，各项工作还需要进一步磨合，不断提升运行效率。

　　双翼齐飞

　　除了给航企带来新机遇，让旅客有更多选择空间外，当大兴机场开通航线超过百条，北京也正式进入双引擎时代，而环绕其周围还将形成一座高含金量的临空经济新城。

　　根据此前发布的《首都机场区域经济影响研究报告》，在大兴机场建设阶段，机场工程、配套工程和综合交通、市政配套工程等项目投资超过4000亿元，将给北京市带来1.3万亿元的经济贡献。在大兴机场运营当年，将有8万人直接参加到初期运营中，给北京市带来860亿元的经济贡献。未来20年，大兴机场将累计为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献，年均提高北京市GDP增长率1-2个百分点，提高北京南城GDP增长率5-6个百分点，对于缩小南北城差距、形成北京市经济总体平衡发展的格局发挥了积极的促进作用。

　　在近期发布的《北京大兴国际机场临空经济区总体规划（2019-2035年）》中也明确，临空经济区总面积约150平方公里，其中北京部分约50平方公里、河北部分约100平方公里，包括服务保障区、航空物流区和科技创新区共3个功能片区。当这一临空新城建成后，将有利于强化大兴机场国际交往功能，优化提升首都核心功能，展示大国首都高质量开放发展的新形象；有利于发挥大兴机场大型国际航空枢纽的辐射作用，服务好河北雄安新区，打造京津冀世界级城市群的新的增长极，提升国际竞争力；有利于促进中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区建设，探索创新区域协同发展的新机制，示范带动京津冀协同发展。

　　对此，李伊分析，进入新航季后，京津冀区域内，包括首都机场、天津机场和石家庄机场、大兴机场，京津冀三地将有4座年旅客吞吐量过千万人次的机场，再加上周边的张家口机场、呼和浩特机场等，如何平衡好各机场间的关系，实现协同发展需要深思。另外，大兴机场要想更大发挥枢纽作用，一方面要紧跟雄安新区战略，另一方面还要继续完善地面交通网络配套，以便源源不断为机场输送客源。

　　北京商报记者 肖玮