贾跃亭辞去CEO FF仍有数亿美元资金缺口

　　“现在公司中有不少的中国资本，我们从西方世界当中，也收到了极大的投资兴趣，这样能更好地平衡我们的投资结构。”法拉第未来(FF)新任全球CEO毕福康在接受《中国新闻周刊》专访时表示，FF是一个全球性的公司，所以引来的投资也应具有全球性。

　　此前，智能互联网电动汽车公司Faraday Future(法拉第未来，简称FF)刚刚迎来新的变动。

　　9月3日，FF发布公告，贾跃亭将辞去CEO职位，任命宝马集团原副总裁毕福康为全球CEO，此外，FF还将公开招募全球董事长一职。

　　此前，8月28日，有媒体爆料称，贾跃亭将辞去FF的CEO职务，企业将进行重组计划，推出合伙人制度，把公司的顶层治理权交给“合伙人委员会”。同时，贾跃亭将设立个人还债信托基金，偿还国内债务。

　　这似乎意味着贾跃亭对FF控制权的放手。此前，即使数次濒临破产，贾跃亭依然不放弃对FF的控制权，无论投资方递来的橄榄枝是何等诱人。2017年11月，贾跃亭曾在接受《棱镜》采访时表明自己的立场，声称“我宁愿出让大股东的位置，但死也不会出让FF的控制权。我要是不在了，FF就是平庸的公司，一般人不愿做这种产品。”

　　时隔两年，贾跃亭在微博中吐露心声，“之所以放弃一切，只为把FF做成。”

　　只是，换帅之后的FF，是否真能如贾跃亭所愿，重新走上量产之路？一切尚未可知。

　　科技豪车

　　FF是贾跃亭在2014年创办，总部位于洛杉矶的新能源汽车企业。2017年初，FF发布首款量产车型FF 91，但由于中国乐视资金危机以及造车花费巨大，FF 91的量产上市之路充满波折。

　　根据公告，毕福康的短期任务就是冲刺FF 91的上市，并完成下一款量产车型FF 81的最终研发工作。

　　毕福康曾担任宝马集团副总裁，并负责电动车型宝马i8项目，用他的话说，“在宝马干了二十多年，基本上汽车公司里所有工作都做过一遍”。因此，懂得汽车公司的运作，了解如何研发，如何工业化，如何卖车，并且在汽车行业有很深的人脉，有很多的供应商关系。

　　3年前，毕福康参与创办拜腾汽车，2019年，又担任另一家初创车企艾康尼克CEO。毕福康认为，自己既有从头开始建一个新的电动车公司的经验，也得到过很多的教训，这些都可以应用到FF上面，这正是自己加入FF的优势所在。

　　而贾跃亭也并未离开FF，根据FF对贾跃亭的最新任命，他将出任CPUO(首席产品和用户官)，负责互联网生态系统战略的整体落实，领导战略和组织规划、人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。

　　“现在FF的政策就是所有人都做自己最擅长的部分，YT(贾跃亭)非常了解数字生态系统，以及跟用户进行创新的交互和沟通，而我的优势主要是执行，过去20年的经验让我知道怎样能够让产品上市，并在产品和技术方面达到要求。”毕福康向《中国新闻周刊》解释说，FF现在已经有了很好的计划、愿景和技术，还需要非常强的执行力才能让产品上市，“所以从这个角度来讲，任命我这样的人作为全球CEO来驱动公司进行执行，是非常正确的。”

　　尽管毕福康对FF 91的量产充满信心，但业内依然存在观望态度。一位不愿具名的汽车行业观察人士向《中国新闻周刊》表示，从工程样车到量产车，其中的路还很长，在技术、资金等方面都需要充足的准备，而目前FF似乎还达不到。

　　在9月3日的公告中，毕福康称FF 91将在2020年上市，谈及作出这一判断的依据，他向《中国新闻周刊》表示，量产车92%的部件是从工装工具上面下来，所以只要把现在剩下8%的工作全部完成，在12个月内就能够进入量产。

　　但毕福康也承认，还有数亿美元的资金缺口，他向《中国新闻周刊》解释说，让一辆车实现量产，需要花费大量的资金，要付钱给供应商，需要买部件，要做所有的碰撞测试等，因此还需要数亿美元的资金才能够完成最后的工作。

　　“但是，现在我们正在进行融资，进展非常得好，尤其是我加入公司之后，很多资本方表达了对FF的兴趣，所以我们非常有信心，在可见的未来，资金能够到位。”据毕福康透露，目前有一些科技公司表达了兴趣，他们带来的不光是资金，更重要的是作为战略性合作伙伴提供帮助。

　　按照FF的设想，第一批量产车会在加州汉福德工厂生产出来，下一步如果要提高产量，会在美国和中国同步生产。今年3月，FF与游戏公司第九城市共同成立合资公司，合资公司成立之后，就可以在中国进行上规模的量产。

　　而从销售市场来看，“最重要的市场是中国，其次在美国，特别是加州有非常大的市场潜力。尽管欧洲市场不大，但由于所有的高端汽车品牌都在欧洲，所以如果要跟他们竞争，就必须进入到他们的主场。”毕福康说。

　　这是FF 91第三次发布量产时间表。

　　2016年1月，FF在拉斯韦加斯的2016年国际消费类电子产品展览会(CES)上发布了FF ZERO1概念车。一年后，同样是在CES上，FF发布了FF 91原型车，在FF团队发布的博客中，对这款车不吝赞美之词：“我们的FF 91原型车缓缓滑至起跑线，她的身影让人过目不忘。她像幽灵般安静，电机几乎不发出一点声响，黑色外饰伪装吞噬着沙漠骄阳。”

　　彼时，作为“对手”的车型包括法拉利488GTB超级跑车、宾利添越SUV和特斯拉Model X P100D，但在FF眼中，或许充满运动感、号称“全球最快量产车”的特斯拉Model S P100D才是最好的对比车型。

　　按照FF 91公布的一系列规格参数，130千瓦时的电池包是FF 91强大的心脏，电机的峰值功率可达783千瓦(1050马力)，堪称世界上最强劲的电动汽车动力系统。这一系统让FF 91在美国环保局的测试中跑出约378英里(约608公里)的续航里程，这意味着充一次电，从洛杉矶到硅谷都绰绰有余。而FF 91百公里加速达到2.39秒，号称“超越了重力加速度”。

　　据FF公司介绍，FF的三电(电池、电机、电控)技术均为自主研发，在FF公司官网上还能找到“Faraday Future 梯形逆变器”获得美国专利的新闻。毕福康无不骄傲地表示，FF拥有市场中最先进的三电系统：电机的能量密度是整个行业最高的，电池技术也是最先进的，“电芯全都是直接进入到冷却液当中，每一个电芯都可以得到非常好的冷却。这样就可以有极高的功率输入和输出，也就是永久极高的充电功率，可以很快地充电。”

　　除了硬件方面，FF 91的软件设置也极具科技感，总计36个传感设备，旨在效仿航空出行的多层应急系统，保证乘客安全万无一失，此外，还支持无人代客泊车功能、多解调器支持途中高速上网等。

　　从App到汽车，再到互联网，只需一个FFID就可以畅游整个FF生态系统，通过识别FFID，可以自动开启车门、按用户的自定义设置调节最佳舒适度。

　　这样一款车，从设计之初就定位在豪华高性能级别，号称能为用户提供最完美的体验，价格自然不菲。毕福康透露，FF 91作为一款顶级奢华的车型，展示了现有技术能够达到最高层级，其价位将在15万美元以上，所以产量不会特别高，只是作为旗舰车，将FF公司定位成一个超豪华的汽车供应商。

　　真正实现规模量产的，或将是FF第二代产品